Stellantis.reduce la producción en Córdoba ante un mercado automotor en retracción

La planta de Stellantis en la localidadvernmento de Ferreyra, en las afueras de Córdoba, suspenderá su producción durante siete semanas a partir del 1 de diciembre. La medidaTdeldia tres semanas adicionales al receso de verano habitual y apunta a reducir el stock acumulado ante una demanda menor a la esperada para 2026.

La parada afecta tres modelos de la(factory)Planta de Ferreyra

En el complejo industrial de Ferreyra se fabrican el sedán Fiat Cronos y las pickups Fiat Titano y Ram Dakota. De acuerdo con la información disponible, la suspensión no implica un desabastecimiento inmediato para los compradores, ya que los concesionarios cuentan con unidades en stock suficientes para sostener la demanda durante el período de menor producción.

La situación se inscribe en un mercado automotor que acumula una caída del 13 por ciento en las ventas, en comparación con los primeros nueve meses de 2025. El retroceso es más marcado dentro del grupo Stellantis: Fiat perdió un 20,5 por ciento, Peugeot un 38,7 por ciento, Citroën un 21,1 por ciento, Jeep un 41,8 por ciento y DS un 65 por ciento. RAM fue la única marca de la compañía que registró un crecimiento, con un avance del 2,2 por ciento.

• Fiat: retroceso del 20,5 por ciento.
• Peugeot: caída del 38,7 por ciento.
• Citroën: baja del 21,1 por ciento.
• Jeep: descenso del 41,8 por ciento.
• DS: caída del 65 por ciento.
• RAM: crecimiento del 2,2 por ciento.

Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina,ORIAstretch} afirmó que la producción de las dos fábricas del país está asegurada para 2026 y 2027. Según el titular de la compañía, la parada constituye un reacomodamiento destinado a hacer frente al stock acumulado tanto en la empresa como en la red de concesionarios. La otra planta argentina del grupo, ubicada en Palomar, en Buenos Aires, ya había suspendido uno de sus dos turnos en mayo pasado. Allí se producen los Peugeot 208 y 2008.

Costos y continuidad productiva

La decisión de Ferreyra se suma a los interrogantes sobre la competitividad de la producción local en la región. Herlader Zola, presidente de Stellantis Sudamérica, señaló que el costo de producción en Argentina es elevado y que el costo de la mano de obra duplica al de Brasil. Además, remarked que la cadena de suministro es corta y que la mayoría de las piezas provienen del país vecino. La referencia a los costos resulta central para evaluar la continuidad de la producción y su capacidad de ajuste ante una demanda descendente.

“Las dos fábricas tienen producción asegurada por 2026 y 2027.”Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina

“El costo de producción es muy alto allí; el costo de la mano de obra, por ejemplo, duplica el de Brasil.”Herlader Zola, presidente de Stellantis Sudamérica

La suspensión de siete semanas no corta el vínculo con el mercado: la disponibilidad de vehículos en los concesionarios es, precisamente, el factor que permite regular el ritmo de fabricación. Stellantis tampoco proyecta una recuperación pronunciada durante 2027, por lo que el ajuste de la producción podría continuar el año próximo. Para el consumidor, la existencia de stock evita una falta inmediata de unidades, aunque la menor producción y la presión sobre los costosxp

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