A 15 minutos del final, el destino se sentó en la butaca de Ferrari: así ganó en Austin
El Toyota que dominaba se quedó sin dirección hidráulica cuando faltaba nada y la marca italiana volvió al podio en Hypercar tras más de un año, con Fuoco, Molina y Nielsen. López terminó 13° por un trompo.
A quince minutos del final, en la primera curva del Circuito de las Américas, el Toyota número 7 perdió la dirección hidráulica. Nick de Vries no pudo doblar, siguió de largo, volvió a boxes y se terminó la carrera para el auto que marchaba primero. En ese instante el Ferrari número 50 de AF Corse heredó la punta y no la soltó hasta la bandera a cuadros. Lo que se había peleado durante casi seis horas se resolvió en un pestañeo.
Triplete italiano con sello danés
Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen fueron los autores del 1-2 que le dio a Ferrari su primer triunfo en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en la clase Hypercar después de más de un año. Entre los tres completaron 167 vueltas al trazado texano de 5.513 metros, algo más de 920 kilómetros bajo el sol de Texas. Nielsen, el danés, se subió para el último stint y fue quien llevó al 50 a la gloria.
La carrera había sido una rotación permanente de líderes. Las dos primeras horas las manejó el otro Ferrari, el 51 de Pier Guidi, Calado y Giovinazzi. Después pasó al frente el Cadillac de Bamber, Bourdais y Aitken, más tarde tomó la punta el Toyota hasta su abandono, y en distintos tramos también comandaron el BMW de Magnussen, Marciello y Vanthoor y el Alpine de Da Costa, Milesi y Habsburg. Nadie pudo escaparse.
El podio con asterisco y la amargura de López
El Alpine cruzó segundo pero los comisarios de la FIA le aplicaron cinco segundos de penalización por una infracción en una parada en boxes. Cayó al tercer puesto y le dejó el lugar al Cadillac, que subió al podio junto a Ferrari. Una mancha en el resultado del equipo francés.
La tarde dejó un sabor amargo para José María López. El piloto de Río Tercero compartía el Lexus de Akkodis ASP Team con Petru Umbrarescu y Clemens Schmid. Cuando le tocó su turno final, el auto se quedó sin adherencia en una curva, pegó un trompo y perdió una vuelta respecto al grupo de adelante. Cayó del décimo al decimotercer puesto final. Nada que reprocharle al manejo, todo del auto.
GT3 para los locales
En la categoría LMGT3 se festejó con acento local. The Heart of Racing, equipo con base en Estados Unidos, ganó la divisional con el Aston Martin Vantage tripulado por Ian James, Zacharie Robichon y Mattia Drudi, que totalizaron 154 vueltas.
- Próxima fecha: 6 Horas de Fuji, Japón, del 25 al 27 de septiembre.
- Circuito: Fuji Speedway, escenario habitual del WEC en el país asiático.
- Lo que viene para Ferrari: intentará sostener en Japón la levantada de Austin y cortar la racha de más de un año sin victorias en Hypercar.
Después de esta carrera, la pregunta cae de maduro: ¿puede Ferrari sostener este envión en la recta final del campeonato? La respuesta llegará en Fuji, con todo el equipo italiano queriendo creer que lo de Texas no fue un accidente sino el primer aviso.
