Por debajo de los 19.000 dólares: cómo quedó el ranking de los autos cero kilómetro más accesibles del mercado argentino

El listado de los autos cero kilómetro más baratos de la Argentina experimentó en septiembre un movimiento que no tiene antecedentes recientes: por primera vez, ninguno de los diez modelos de menor precio es de fabricación nacional. El vuelco responde a una combinación de factores que va desde la política de precios de las terminales hasta la cotización del dólar, y reconfigura un ranking que durante más de un año había tenido al Renault Kwid como referencia ineludible.

Un eléctrico chino al frente del ranking

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El JMEV Easy 3, un citycar cien por ciento eléctrico importado desde China por el Grupo Antelo, encabeza por segundo mes consecutivo la tabla de los 0 km más accesibles. Su precio en dólares bajó respecto de julio y se ubica por debajo de los 18.900 dólares, lo que le permitió sostenerse en la cima y desplazar definitivamente al Renault Kwid, que había liderado el ranking desde diciembre de 2024 hasta mediados de este año. En un mercado donde la referencia en moneda estadounidense funciona como ancla para la comparación, mantener esa posición sin ajustes en pesos equivale a ganar terreno frente a la competencia.

En el segundo lugar aparece el Hyundai HB20, un modelo que llega desde Brasil y que subió una posición gracias a no haber registrado incremento de precio durante septiembre. Es, según el relevamiento, el sedán-hatchback del segmento B más barato del mercado, con un motor 1.6 litros y caja manual de seis velocidades. El Renault Kwid, en tanto, quedó en el tercer puesto tras un aumento cercano al 2 por ciento. Este hatchback brasileño con motor 1.0 litros y tres cilindros había liderado el ranking durante más de un año y medio, un período extenso en el que funcionó como verdadera puerta de entrada al mercado de los 0 km.

Cómo se arman los números en una chacra chica

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Para dimensionar el impacto de las subas, vale la pena pensar el mercado en términos de una operación concreta. Si se toma como referencia una transacción minorista típica, un incremento del 3,2 por ciento sobre un vehículo de cerca de 22.000 dólares equivale a algo más de 700 dólares adicionales que se trasladan al comprador final en un solo mes. Esa diferencia, multiplicada por los diez modelos del ranking, explica por qué un auto que en agosto figuraba en el cuarto lugar puede caer al octavo sin haber perdido competitividad propia, sino porque el resto no se movió. La cuenta es simple: en un ranking medido en dólares, quien no sube de precio en pesos mejora su posición relativa cada vez que el dólar avanza aunque sea levemente.

• Primer puesto: JMEV Easy 3, eléctrico importado de China, por debajo de 18.900 dólares.
• Segundo puesto: Hyundai HB20, fabricación brasileña, sin aumento en septiembre.
• Tercer puesto: Renault Kwid, de Brasil, con suba cercana al 2 por ciento.
• Cuarto puesto: Volkswagen Polo Robust, versión básica con precio casi 25 por ciento menor que el Polo Track.
• Quinto puesto: Fiat Mobi, con ajuste mínimo de 0,2 por ciento, el menor entre los modelos de Stellantis.
• Del sexto al décimo puesto: Chevrolet Onix y Onix Plus, MG3, Kaiyi X3, Suzuki Swift híbrido y Fiat Argo, este último con un aumento del 3,2 por ciento que lo desplazó desde el cuarto lugar.

El patrón detrás del cambio

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La explicación del vuelco es, según el análisis del mercado, bastante directa: los importadores no modificaron sus listas de precios en pesos durante septiembre, mientras que las terminales con producción local sí lo hicieron, con subas que en algunos casos llegaron al 3,2 por ciento. Esa diferencia, combinada con una leve suba del dólar en las últimas semanas, terminó favoreciendo a los modelos que llegaron del exterior, ya sean de origen asiático o brasileño. El resultado es un ranking donde los diez primeros lugares están ocupados por vehículos importados, una situación que los actores del sector atribuyen a la dinámica cambiaria y a la estrategia comercial de cada terminal, más que a un cambio estructural en la demanda.