Pasajes que se alejan: el boleto mínimo de colectivo ya supera los tres mil pesos en la ciudad más cara del país
Un relevamiento de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor muestra una brecha de más de 2.400 pesos entre el boleto más caro y el más barato. Pinamar lidera el ranking con 3.176 pesos, mientras los servicios de jurisdicción nacional del AMBA se mantienen en 743 pesos. En paralelo, la cantidad de pasajeros cayó 10,1% interanual y el costo real por usuario se multiplicó por 3,25 desde 2022.
El boleto mínimo de colectivo en Argentina arrancó octubre de 2026 en una franja que va de los 743 a los 3.176 pesos, según el último relevamiento de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) sobre tarifas urbanas. La diferencia entre el valor más alto y el más bajo supera los 2.400 pesos y equivale a decir que viajar en la ciudad más cara cuesta más de cuatro veces lo que se paga en el área metropolitana más barata del país.
Pinamar, en la costa atlántica bonaerense, se ubica en el primer lugar del ranking con un boleto mínimo de 3.176 pesos. La siguen San Martín de los Andes, con 2.900; Pergamino, con 2.784; Eldorado, con 2.500; y Centenario, con 2.478. En el tramo siguiente aparecen Partido de la Costa (2.410 pesos, con una suba de 20% respecto de septiembre), Bariloche (2.333), Orán (2.200), y Rosario y Córdoba, ambas con 2.150 pesos. Rosario registró un incremento del 25% frente al mes anterior.
En el otro extremo, los servicios de jurisdicción nacional del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) tienen el boleto más accesible del país, fijado en 743 pesos. La Ciudad Autónoma de Buenos Aires cobra 920 pesos (una suba de 3,66% respecto de septiembre) y el AMBA bonaerense, 1.215 pesos (4,39% más). Entre los valores más bajos también figuran Ramallo (950 pesos) y La Rioja, Villa Mercedes y General Pico, las tres con 1.000 pesos.
Menos pasajeros y más costo por usuario
El precio, sin embargo, no es la única variable que se modificó. La cantidad de usuarios del sistema del AMBA —sigla que identifica al área que comparten la Ciudad de Buenos Aires y los partidos del Gran Buenos Aires— viene cayendo en términos reales. En septiembre de 2026 el promedio diario de pasajeros en días hábiles fue de 8.232.858, contra 9.158.089 del mismo mes del año anterior; una baja de 10,1%, equivalente a 925.231 viajes menos por día. Los sábados la caída llegó a 12,1% y los domingos, a 9,8%.
La tendencia se extiende en el tiempo. Entre agosto de 2022 y agosto de 2026 los viajes mensuales en el AMBA pasaron de 241 millones a 200 millones: 41 millones de viajes menos por mes. En ese mismo período, medido en pesos constantes —es decir, descontando el efecto de la inflación—, el costo real por pasajero subió 225%, de 244 a 794 pesos. El subsidio real, en cambio, bajó 37%.
El resultado es un cambio en quién financia el sistema. En 2022 el pasajero cubría el 15% del costo total del servicio; hoy cubre el 43%. El resto lo siguen aportando los subsidios del Estado nacional, pero con una participación relativa mucho menor que hace cuatro años.
Lo que falta confirmar
El escenario descrito por el informe de AAETA deja abiertos varios interrogantes que aún no fueron respondidos con datos públicos: qué ocurrirá con la estructura de subsidios si la demanda en el AMBA continúa cayendo al ritmo actual, cómo impactarán los próximos ajustes tarifarios en las ciudades del interior que encabezan el ranking de boletos más caros y si la brecha de más de 2.400 pesos entre extremos se sostendrá, ampliará o recortará en los próximos relevamientos.
