La industria automotriz regional resigna terreno frente a los importados chinos, pero conserva el podio de ventas

Hace tres años, cerca de nueve de cada diez autos cero kilómetro que se patentaban en la Argentina salían de alguna fábrica del país o de Brasil. Esa proporción, que se había mantenido casi inalterable desde enero de 2024, se ubica hoy en poco más de ocho de cada diez, de acuerdo con el relevamiento de patentamientos acumulado en los primeros nueve meses. La caída, de unos 13 puntos, no se produjo de manera lineal: la verdadera aceleración se registró a partir del ingreso de los primeros cupos de vehículos híbridos y eléctricos en julio de 2025.

Cómo se explica la pérdida de 13 puntos

Entre enero de 2024 y junio de 2025, los fabricantes regionales habían sostenido una participación de entre el 95% y el 98% del mercado. El punto de inflexión llegó con la habilitación de cupos para híbridos y eléctricos: en apenas cuatro meses, la cuota de producción local y brasileña bajó del 95% al 86%. El piso se tocó en abril y mayo de 2026, con un 79,9%, y desde entonces repuntó levemente hasta el 81,5% actual, en parte porque varias marcas chinas se quedaron sin stock entre mayo y junio.

Para dimensionar el fenómeno con un ejemplo cercano, basta comparar dos modelos representativos. El Fiat Cronos, líder entre los autos de pasajeros de origen regional, acumula 17.800 patentamientos en el período. El primer vehículo importado por un distribuidor sin planta propia en el país o en la región, en cambio, figura en el puesto 21 del ranking general, con 5.357 unidades y una participación del 1,3% del total. Es decir, el modelo regional más vendido de su categoría triplica en volumen a su contraparte importada.

• La Toyota Hilux, con 25.000 unidades, se mantiene como el vehículo más patentado del año, dentro de un segmento de pickups donde tres modelos nacionales figuran entre los diez primeros del ranking general.
• El Fiat Cronos, con 17.800 patentamientos, ocupa el segundo lugar absoluto y conserva el liderazgo entre los autos de pasajeros de producción regional.
• El podio lo completan otros modelos de fabricación nacional o brasileña, y recién en la quinta posición aparece un SUV de origen chino comercializado por una terminal con presencia local.
• Entre los diez importados más vendidos por distribuidoras sin planta regional, ocho son chinos y dos coreanos; ninguno supera las 5.400 unidades en nueve meses.
• El modelo importado más exitoso acumula entre 1.600 y 5.400 patentamientos, frente a las más de 11.000 unidades del referente regional en cada categoría equivalente.

El perfil del avance importado

El desembarco de los importados se concentra en los segmentos de entrada y medio del mercado, con precios por unidad que, en promedio, se ubican por debajo de los modelos regionales equivalentes. Aun así, la transformación es más gradual de lo que sugiere la percepción pública: la apertura de cupos a partir de enero de 2024 no alteró de inmediato la estructura del parque, y la mayor parte de la pérdida de participación se explica por el salto dado entre julio de 2025 y mayo de 2026, cuando se habilitaron los envíos de híbridos y eléctricos.

La pregunta que se abren los analistas del sector es cuánto más puede avanzar la participación importada una vez que se normalicen los envíos chinos interrumpidos en el segundo trimestre. Por lo pronto, los números oficiales muestran que la industria regional conserva el podio, la cima del ranking de pickups y seis de los diez modelos más vendidos, un cuadro que, leído en conjunto, describe un mercado en transición antes que un desplazamiento consumado.