Colapinto y la prueba de la remontada: del 15 al 21, con el ojo puesto en las frenadas largas

Arrancó la clave del fin de semana antes de tiempo. Franco Colapinto mostró el viernes un Alpine con poco combustible que respondía. El sábado, con el tanque cargado y la goma nueva, la sonrisa se borró: terminó 15.º en la clasificación y, por las sanciones que arrastra, largará 21.º.

El cóctel de Bakú y el motor número cinco

La grilla se le complicó antes de salir a pista. El piloto de Alpine acumula 15 posiciones de castigo: una sanción deportiva por lo que pasó en Bakú y una técnica por meterle al chasis el quinto motor de la temporada. Clasificó 15.º, pero el papel le dijo 21.º.

Con Stuart Barlow, su ingeniero, se sentó a repasar las 56 vueltas que vienen. La referencia fue el rendimiento del viernes, cuando por primera vez en el fin de semana pudo correr con poca carga de nafta. El sábado, con el auto cargado y modificaciones de último momento, el feeling cambió para peor.

“Creo que hicimos mucho trabajo de cara a la carrera, así que intentaremos ir para adelante y avanzar. Es el objetivo que tenemos.”Franco Colapinto

Frenadas, degradación y rectas: el manual del sobrepaso

• Numerosas zonas de frenada que invitan a intentar el mano a mano.
• Degradación alta de neumáticos, que puede complicar a quien viene adelante y abrir huecos.
• Rectas largas donde el motor Alpine puede estirar diferencias.
• Buen ritmo de carrera como condición sine qua non para sostener los intentos.

Colapinto se agarra de eso: cree que se puede remontar, pero sabe que sin ritmo el plan vuela por el aire. La preparación del fin de semana se mide, ahora, en posiciones recuperadas. ¿Qué pesa más en una remontada así: la mano del piloto en las frenadas o la degradación del rival de adelante?

Para tener el calendario a mano: el próximo fin de semana sigue la actividad con la siguiente fecha del calendario, otra carrera que el Albinegro de la Fórmula 1 ya tiene en la mira para seguir sumando puntos en el campeonato.