Autos mexicanos sin franquicia: el 35% de arancel que pende sobre varias pickups y sedanes que iban a llegar al país

El ingreso de varios autos y camionetas fabricados en México a la Argentina quedó bajo un nuevo escenario de costos a partir de la finalización, el 18 de marzo, del Acuerdo de Complementación Económica ACE 55, el mecanismo que durante los últimos años permitió el intercambio de vehículos nuevos entre ambos países sin pagar derechos de importación, dentro de un cupo anual cercano a los USD 773 millones. Sin esa preferencia, las unidades alcanzadas por el esquema deben abonar ahora el arancel extrazona del 35%, un gravamen que las terminales aún no trasladaron de manera directa y uniforme a los precios de venta al público, según la información disponible.

La consecuencia inmediata fue la suspensión de embarques de varios modelos que tenían a México como planta de origen. Figuran en la lista los sedanes Nissan Versa y Sentra, la pickup Frontier cuya llegada desde territorio mexicano estaba prevista desde julio, los Volkswagen Taos, Tiguan y Vento, las Ford Bronco Sport y Maverick, el Honda ZR-V, los Kia K3 y K4 sedán, la Chevrolet Silverado y la RAM 2500. También se incluyen otras versiones de pickups medianas y grandes que históricamente se producen en plantas mexicanas y que hasta marzo entraban al mercado argentino con franquicia arancelaria.

Qué pasó con las unidades ya embarcadas

La transición no fue de un día para el otro. Los vehículos despachados antes del vencimiento del ACE 55 conservaron el beneficio al ingresar al país, por lo que hasta mayo siguieron llegando unidades que ya estaban en viaje. Con el correr de las semanas, el volumen se redujo y quedaron en circulación algunas importaciones destinadas a compromisos previos, entre ellos entregas vinculadas con planes de ahorro. Esa merma explica por qué en las concesionarias todavía aparecen algunas unidades con precios anteriores, aunque el stock tiende a estrecharse en los segmentos medio y de pickups.

El 35% corresponde al impuesto de importación y no equivale, por sí solo, a un aumento confirmado en las listas. La información disponible no detalla nuevos valores de venta para cada modelo, y las terminales se encuentran evaluando cómo absorber ese costo, si trasladarlo parcialmente al público o reemplazarlo con producción proveniente de otras plantas. Mientras esa definición no se publique, las listas vigentes en los concesionarios se mantienen, aunque con menor profundidad de oferta en los modelos directamente afectados.

• Nissan Versa y Sentra, además de la pickup Frontier.
• Volkswagen Taos, Tiguan y Vento.
• Ford Bronco Sport y Maverick.
• Honda ZR-V, Kia K3 y K4 sedán.
• Chevrolet Silverado y RAM 2500.

Qué modelos quedaron fuera del cambio

No todos los vehículos de origen mexicano sufren el impacto. Las versiones de BMW y Audi, junto con el Kia K4 GT Line, ya abonaban ese arancel porque su contenido local era inferior al exigido por el acuerdo. Para esas unidades la pérdida de la preferencia no modifica el tratamiento arancelario ni la estructura de precios, lo que deja un umbral distinto según marca y modelo.

En las terminales trabajan con dos ejes en paralelo. Por un lado, relevan la posibilidad de sustituir parte de la oferta mexicana por producción de plantas en Brasil u otros orígenes, aunque esa reasignación depende de la capacidad instalada y de los acuerdos comerciales vigentes. Por otro lado, analizan el ritmo de ventas de los modelos alcanzados para decidir si mantienen la importación con el nuevo costo o concentran el abastecimiento en versiones que ya tributaban el arancel. El resultado de esa pulseada se conocerá cuando las marcas publiquen sus próximos listados y comuniquen a la red de concesionarios los volúmenes disponibles para los próximos meses.